トランジットライトスポーツ ＴＬ１８７からＴＬ１８８Ｄへ その１
変更点一覧
トランジットライトの改造・改良・メンテ履歴を列挙したいと思います。
| 時期 | 内容 | 費用 |
|---|---|---|
| 2006年07月 | 新規購入。ｅ−ハクセンという通販サイトにて。 | 約5万円 |
| 2010年12月 | 前後タイヤ、ブレーキワイヤ、シフトワイヤ交換 | 約5000円 |
| 2011年01月 | ペダル交換。MKS CT-LITE | 約2000円 |
| 2011年11月 | ドロップ化。ブレーキ：テクトロRL520 ハンドル：日東B105 | 約1万円 |
| ボスフリーハブ脱着、Ｆ／Ｒボールベアリンググリスアップ | 0円 |
我が家のトランジットライトスポーツの概要
もう１速あれば
先日、スプロケを清掃がてら脱着しました。５年分の汚れがタールピッチとして何層にも張り付いていて、ひどい状態でした。ドライバーを使ってこそぎ落としたところきれいになりましたが、そのときに初めて型番が「ＭＦ−ＨＧ３７」であることを知りました。
ＭＦはマルチプルフリーの略で、ボスフリーであることを指しています。ボスフリーとは、比較的低価格な自転車に使われるハブ機構です。（詳細はググってください）このスプロケは歯数が13-15-17-19-21-24-28T になっており、3sから7sまでが2T飛びの、街乗りが快適にできるようなクロスミッションになっています。ただ、もう1速トップ側に余裕があればいいのにという思いをいつも持っていました。例えば追い風の平地だったり、下り坂ではケイデンス（クランク回転）が高くならざるを得ない状況でした。
８速化検討
スプロケを８速にするにはいくつか方法があります。色々と検討しましたが初期費用が最も安く上がる方法を考えました。それは、８速のボスフリーハブスプロケ、８速対応シフターへの換装です。
まず、８速スプロケはＤｎｐという台湾メーカーが製造販売していました。このメーカーの人気商品は７速でトップ11Tの製品のようです。シマノ ＭＦ−ＨＧ５０と互換があり、７速自転車であればポン付けできてしまう手軽さが魅力ですね。私が選択したのはLY-1108KFNという型番の８速スプロケになります。歯数は11-13-15-17-19-21-24-28Tで、現スプロケに11Tが加わっただけのまさに「トップ側にもう１速の余裕」になります。
シフターはシマノ SL-R440-8をチョイス。これはＲディレイラーのSORA RD3300-SSに対応しているトリガータイプ(指でのシフト)で、現在利用しているSL-MC40よりも少しグレードが上がります。
通常はスプロケ段数を変更すると、Ｒディレイラーやチェーンの変更も必要になるケースが多いですが、ＴＬ１８７は元々８速対応品を使っており交換の必要性はなさそうです。（ま、現物合わせになりますが）
共にヤフオクで入手しました。
| 品名 | 価格 |
|---|---|
| スプロケ DNP LY-1108KFN | 4280円送料込み |
| シフター シマノ SL-R440-8 | 2300円送料込み |
| 計 | 6580円 |
ＴＬ１８８Ｄ？
取り付け編はまた後日となります。我が家の８速＆ＤｒｏｐのＴＬ１８７はＴＬ１８８Ｄ？と改名してもよさそうです。ミニベロはドッペルギャンガーシリーズが非常に有名ですが、正統派（！）スポーツミニベロであるトランジットライトスポーツをまだまだいじり倒していきます。
今後の改造予定
後輪が交換後約１年でボウズになりつつあるので、タイヤ交換を考えています。ついでにもう少し高圧に耐えられるものに変更したいと思っています。そうなるとリム、ハブ交換を含めて結構大事になりそうです。１８インチのリムとそれに合うハブの組み合わせを、リーズナブルに調達するのが課題になりそうです。
最後までお読みいただきありがとうございました。
